Toyota Highlander
III поколение популярного, 7-местного внедорожника Toyota Highlander, было запущено в серийное производство в 2014 году. А начинается родословная этого патриарха модельного ряда японской компании в 2001 году, когда с конвейера сошел первый представитель семейства.
III поколение Toyota Highlander
Экстерьер
Если сравнивать с прошлым поколением, новый внедорожник смотрится гораздо выразительнее, свежее и мощнее. Его рубленый передок увенчан огромной «пастью» радиаторной решетки, под которой разместился столь же внушительный воздухозаборник в переднем бампере. Заточенная оптика подчеркивает «хищный взгляд» джипа и отлично сочетается с относительно небольшими противотуманками, снизу которых притаились дневные ходовые огни.
Хищный взгляд новинки
Солидный и сдержанный профиль органично дополняется огромными колесными арками, а внушительная корма, обрамленная стильными фонарями и небольшим антикрылом сверху стекла, подчеркивает всю серьезность намерений дизайнеров. Во все это великолепие Toyota Highlander как нельзя лучше вписываются хромированные молдинги, окружающие стекла.
Двигатели
Хайлендер может быть оснащен одним из 2-х силовых агрегатов.
Первым из списка выступает атмосферный, инжекторный, 2,7-литровый бензиновый движок рядной конструкции. Его мощность составляет 188 л. с., а крутящий момент равен 252 Нм. В принципе, это неплохой показатель, но для такой большой и тяжелой машины (снаряженная масса джипа составляет 1880 кг, а полная – 2625 кг) его явно маловато. Проблема также в том, что приличную, на первый взгляд, мощность можно получить, только раскрутив движок до 5 800 оборотов. В итоге следует признать данный силовой агрегат минимально достаточным. Он подойдет лишь для тех, кто далек от мыслей о динамичной езде, хотя 10,3 сек. до сотни отнюдь не каждому покажутся медлительностью.
Бензиновый «атмосферник» V6
А вот любителям скорости однозначно следует выбрать Тойота Хайлендер 2014 модельного года, оснащенный 3,5-литровым V6. Это такой же бензиновый «атмосферник», как и его меньший собрат. Мощность данного движка составляет 249 коней (доступны при 6 200 оборотах), а тяга доходит до 337 Нм момента. Такой «зверь» предпочтительнее не только на асфальте, но и на бездорожье. А до сотни он разгоняется как заправский спорткар – за 8,7 сек. Что же касается расхода топлива, то «аппетит» этих двух силовых агрегатов не особо и отличается. Так, 2,7-литровый движок потребляет в городе 13,3 литра горючего на сотню, а 3,5 литровый – 14,4 литра.
Неясно только упорство японцев из «Тойота», которые не желают оснащать свой новый автомобиль дизельными моторами, а также турбированными бензиновыми агрегатами, как это делают их немецкие конкуренты из BMW, Audi и Mercedes-Benz. Такой подход позволил бы не только значительно улучшить динамические характеристики, но и снизить расход. Тем более что подобные двигатели очень популярны в России. Следовательно, японская компания сама ограничивает свои продажи.
КПП подвеска и привод
Японцы решили, что покупателю Toyota Highlander 2014 модельного года не пристало работать руками и ногами на бездорожье и в пробках. Именно поэтому джип был оснащен исключительно 6-диапазонной автоматической трансмиссией. Это классический гидротрансформатор. Конечно, 6 передач на сегодняшний день не выглядят чем-то из ряда вон, но, как видно, инженеры из Страны восходящего солнца сделали ставку на надежность конструкции, а не на инновации. Иначе объяснить наличие 6-ти передач (в то время как у конкурентов установлены уже 7- или 8-диапазонные коробки) нельзя.
6-ти ступенчатый «автомат»
А вот с приводом и подвеской у Toyota Highlander ситуация особая. Взглянув на него со стороны и увидев мощные колеса, огромные арки и нешуточный (197 мм) клиренс, неминуемо складывается впечатление этакого изрядного «проходимца». Но осмотр технических данных жестоко разочарует.
Подвеска – полностью независимая. Спереди новый внедорожник располагает стандартным McPherson, а сзади – многорычажной схемой. Естественно, подобный подход уж никак не прибавляет уверенности на бездорожье. А если к этому прибавить передний привод, коим комплектуются все 2,7-литровые машины, становится ясно, что на таком «внедорожнике» глубоко в грязь лезть не рекомендуется. 3,5-литровая версия Toyota Highlander предпочтительнее, так как имеет полный привод.
Высокий дорожный просвет
В целом Хайлендер – это автомобиль для асфальта (как и многие ему подобные), хотя в тест-драйвах отмечается его вальяжность и валкость в управлении на трассе, а на больших ямах и кочках подвеска легко пробивается. Видно, что «тойотовцы» стремились сделать некую усредненную ходовую, а в результат вышел каким-то невнятным: управляемость не на высоте, да и комфорт страдает от частых пробоев.
Интерьер
Салон Toyota Highlander 2014 модельного года одновременно роскошен и функционален. Автомобиль полностью оправдывает свой статус – благородные материалы отделки, качественная сборка, удобные кресла, снабженные развитой боковой поддержкой, широкий центральный подлокотник, очень удобный, пухлый мультируль 3-спицевого дизайна, отлично читаемая приборная панель с мягкой подсветкой, большой экран в центре торпедо с кнопками управления опциями под ним. Расположение дефлекторов обдува идеально – пассажиры не чувствуют себя словно в аэродинамической трубе. Эргономика продумана до мельчайших подробностей. Все выполнено качественно и с отменным вкусом.
Салон
Второй ряд сидений достаточно просторен, чтобы там могли комфортно уместиться люди с ростом под 190 см. Кроме этого, они располагают всеми необходимыми удобствами (подогрев заднего дивана, управление климат-контролем и т. д.). Что касается третьего ряда, то он подойдет разве что для подростков, да и процесс высадки и посадки не самый удобный.
Места для пассажиров
А вот багажником Хайлендер огорчает. Его объем составляет всего 269 литров, так что при перевозке громоздких вещей придется постоянно складывать третий ряд и ехать впятером – это увеличит полезный объем до 813 литров.
Вместительный багажник
Оснащение
Новый внедорожник продается в 2-х фиксированных комплектациях. Первая – «Элеганс» – может похвастаться очень серьезным отношением к безопасности ездоков. Имеются фронтальные и боковые «эр-беги», надувные занавески и коленная подушка. Все это дополняется электронными системами: ABS, HHC, EBA, EBD, HDC, ASR и ESP. Уже в этой версии Хайлендер имеет кожаный салон, 3-зонную «климатику», электроприводы стекол, водительского сиденья и задней двери, кнопку стартера, запуск без ключа, датчики света и дождя, голосовое управление, круиз-контроль, обогрев сидений (передних и задних), а также руля и лобового стекла, бортовой компьютер, систему Bluetooth, аудиосистему, акустику (6 динамиков), камеру заднего вида и ряд других опций.
Люк
Внешне новый внедорожник выделяется 19-дюймовыми «катками», тонировкой, рейлингами на крыше, светодиодами, омывателями фар и задним парктроником.
Шторки
Версия «Престиж» дополняется ассистентом перестроения, передним парктроником, навигационной системой и многофункциональным цветным дисплеем.
Мультимедиа система
Стоимость
Цена на новый внедорожник стартует с 1 760 000 рублей за авто с мотором 2,7 литра, передним приводом и комплектацией «Элеганс». За модификацию «Престиж» придется раскошелиться еще на 124 000 рублей.
Хайлендер 2014 года с 3,5-литровым движком, полным приводом, в версии «Элеганс» оценен дилерами в 1 967 000 рублей. Доплата за «Престиж» аналогична – 124 000 рублей.
Итог
Toyota Highlander относится к сегменту больших семейных внедорожников. У него мощные двигатели, современная коробка-«автомат», просторный и комфортабельный салон, а также богатое оснащение в любой из модификаций.
С другой стороны, у «Тойота» ограниченные внедорожные способности, неважнецкая управляемость и не слишком вместительный багажный отсек.
В целом автомобиль вполне приличный и отлично подойдет тем, кто не планирует часто выезжать на серьезное бездорожье, выписывать виражи в поворотах и превращать свой джип в грузовик.
